铅酸蓄电池制造材料丰富，由于其价格低廉，便于维护等特点，仍将占据内燃机车启动用蓄电池的主导地位。为了克服现用铅酸蓄电池存在的不足，高可靠性、高比能量、免维护或少维护等已成为这种产品质量的发展方向。
以前，内燃机车启动用铅酸蓄电池多用管式正级N462型，涂膏式的NQ462、T450型，近几年选用了长海斯达阀控式铅酸蓄电池的NM-420、NM-450型。阀控式铅酸蓄电池（以下简称VRLA蓄电池），是20世纪60年代利用阴极复合氧原理，使蓄电池达到阀控密封而设计的一种新型气密铅酸蓄电池。20世纪80年代VRLA蓄电池引入我国后，近20来年在邮电通讯、电力、内燃机车启动、UPS系统应用和实践中发现，该系列电池尚存在许多理论和技术问题。
 VRLA蓄电池存在的问题
世界铅酸蓄电池专家保加利亚D.PAVLAV教授认为，VRLA电池仍处于发展过程，在这种电池内发生的一些物理化学过程还没完全揭示出来，还需要进一步研究和改进。
VRLA蓄电池目前做为内燃机车启动用蓄电池，3%o的要求，今后应在测量精度方面再做工作，以期全面达到铁道部标准要求。例如可用高精度传感器、精确标定流量计、对测量流量进行实时修正等。在测量过程中，大油箱不回油，冬季油箱温度低，应解决油箱加热问题，可考虑电加热或冷却水加热。
在开发VRLA蓄电池最早的美国和日本等先进发达国家尚未采用。应用在汽车上作为启动电源也是失败的。
作为频繁深充放电的2、3类工业供电地区的计算机UPS、电信、电力系统备用电池、运用环境恶劣的太阳能储能电池，也显露他的许多弊端。